Descripción general del sistema de videovigilancia EMU

Abstracto: El documento presenta brevemente el principio y el estado de la aplicación del sistema de monitoreo de video para los autocares de la EMU al presentar el servidor de monitoreo de video, la cámara del autocar, la cámara de monitoreo del pantógrafo, la pantalla de monitoreo y otros parámetros y configuraciones importantes del equipo, describiendo el estado actual del video. Sistema de circuito cerrado de televisión de los autocares de la EMU, combinado con el estado actual de desarrollo de la EMU y la perspectiva de la aplicación.

El sistema de videovigilancia de material rodante consta de un sistema de videovigilancia de autocares y un sistema de videovigilancia de pantógrafo.

El sistema de monitoreo de video del pantógrafo se utiliza para monitorear en tiempo real el pantógrafo y la red de contactos y considera el estado operativo de los equipos de alto voltaje cerca del pantógrafo. Identifique automáticamente el estado anómalo de los pantógrafos en tiempo real a través de un análisis inteligente, y proporcione video de monitoreo complementario y video para el video de monitoreo auxiliar e imágenes de análisis para que los mecánicos que lo acompañan se ocupen del descenso anormal de la proa y otras fallas en la red de la proa. Cada modelo de material rodante adopta almacenamiento de un solo vehículo, monitoreo centralizado y una solución de análisis inteligente.

El sistema de videovigilancia de los autocares EMU realiza la vigilancia del área pública en el autocar. Almacenamiento en tiempo real de la información de video capturada. Con equipo terminal externo autorizado para funciones de vista previa, consulta, reproducción y descarga de un solo carro. Cada modelo no tiene red, no hay monitoreo centralizado entre autocares, utilizando un esquema de almacenamiento de un solo auto.

1, componentes y funciones del sistema

1.1 Sistema de vigilancia por video pantógrafo para EMU

El sistema de monitoreo de video de pantógrafo del material rodante consta de una pantalla de monitoreo, un servidor de monitoreo de video de pantógrafo, un host de análisis inteligente, una cámara de pantógrafo, un equipo de nodo de bus de red (repetidor) y un cable de conexión.

El diagrama de bloques de las conexiones generales es el siguiente:

La pantalla de monitoreo integra el servidor de monitoreo de video del pantógrafo a nivel del tren y la interfaz hombre-máquina, con funciones de decodificación y reproducción de video digital, y muestra la pantalla de monitoreo de video de cada pantógrafo y partes de alto voltaje en un modo de sondeo de imagen única, con sondeo reproducción cada 30 s (configurable).

El servidor de videovigilancia del pantógrafo almacena imágenes de video y las fotos se marcan con kilometraje, información de intervalo, fecha, hora, número de tren, número de vagón y velocidad. El servidor adopta un disco duro de interfaz SATA de 2,5 pulgadas, y el desmontaje e instalación de la caja del disco duro debe ser conveniente y tener medidas antirrobo. El sistema no conecta y desconecta el disco duro cuando está apagado, y el disco duro no debe dañarse. La capacidad de almacenamiento cumple con el requisito de almacenar al menos 7×2 4 h/d.

El host de análisis inteligente realiza un análisis inteligente en tiempo real de la pantalla de monitoreo del pantógrafo y almacena los datos de análisis simultáneamente. Almacena los datos de análisis y transmite la información de alarma analizada a la pantalla de monitoreo para su visualización.

Cámara de pantógrafo con una cámara integrada, cardán, luz de relleno y vidrio calentado, etc. El control del cardán y la función de zoom eléctrico sirven para la función de supresión de luz y luz vital. Satisfacer las necesidades de observación las 24 horas; un entorno diurno y nocturno normalmente puede funcionar. La luz de llenado se enciende y se apaga automáticamente según la señal del arco de elevación. La luz de relleno se apaga automáticamente después de 10 minutos de bajada de la proa. La señal del pantógrafo se puede obtener a través de la interfaz de E/S del servidor de monitoreo de video del pantógrafo o se puede reenviar al sistema PIS a través del sistema de control de la red del tren.

Al mismo tiempo, la pantalla del monitor configura la cámara y el botón de encendido y apagado de la luz de relleno, que se puede operar manualmente; cuando la cámara está cerrada, la pantalla correspondiente de la pantalla del monitor"cámara apagada Cerrar."Calentamiento de vidrio mediante la detección de cambios de temperatura para controlar el encendido y apagado de la calefacción; con la función de desempañar y derretir nieve, la claridad del equipo monitoreado cumple con el requisito de nivel centimétrico.

El equipo de nodo de bus de red y algunos cables se pueden usar con otros sistemas como VES o sistema de material rodante. El sistema de monitoreo de video pantógrafo se conecta a través del equipo de nodo de bus de red. En la comunicación de red, el equipo de nodo de bus de red está incluido en el controlador de transporte de otros métodos, como el controlador VES en otros sistemas como VES. También se puede conectar en red individualmente a través de Ethernet o cable coaxial sin pantógrafos. El servidor de monitoreo de video necesita estar conectado al carro de la pantalla de monitoreo. Sus nodos de bus de red El dispositivo es un repetidor y se puede integrar en el controlador de carro de otros sistemas como VES.

1.2 Sistema de videovigilancia para autocares EMU

El hardware del sistema CCTV de autocares EMU consta de una cámara de red, un servidor de monitorización de vídeo de autocares, una pantalla de monitorización y un cable de conexión.

El diagrama del mecanismo de topología se muestra a continuación.

Se instala una cámara de red panorámica a través de la puerta de cada automóvil y dos cámaras de red hemisféricas se instalan dentro del compartimiento de pasajeros, que está ubicado al final de la sala de pasajeros o 1/3 de la distancia desde la parte trasera. Vagón restaurante).

La cámara de red recopila y transmite los datos al servidor de monitorización de vídeo del autocar para su grabación y almacenamiento a través de un cable Ethernet. Se puede conectar a un terminal externo autorizado a través de la interfaz del servidor de videovigilancia del autocar.

Las cámaras usan cámaras de red para monitorear el área pública en el autocar. La imagen de la cámara está en modo sin espejo.

El servidor de monitoreo de video del entrenador almacena imágenes de video, tiempo de almacenamiento de no menos de 30 × 24 h / d. Las imágenes se superponen con la fecha y la hora y se superponen cíclicamente de acuerdo con el principio de orden cronológico de primeras entradas, primeras salidas. El servidor de videovigilancia de Coach proporciona la fuente de alimentación de la cámara de red.

El cable de conexión incluye un cable Ethernet y un cable de alimentación; el cable Ethernet adopta una pantalla trenzada. El cable Ethernet y el cable de alimentación cumplen los requisitos estándar pertinentes.

El sistema de videovigilancia del autocar tiene una función de autodiagnóstico. El estado de todas las cámaras y unidades 

se puede mostrar a través de indicadores de panel y terminales autorizados.

El sistema de monitoreo de video del autocar tiene una función de registro, que registra la vista previa autorizada del terminal, la consulta, la reproducción, la descarga, la operación de calibración y la información de reemplazo del disco duro almacenada en el servidor de monitoreo de video del vagón.

2, la perspectiva de la aplicación del sistema

En la actualidad, la información de video del monitoreo de la red de proa se puede ver en tiempo real a través de la pantalla de monitoreo establecida en la sala de mecánicos: pantalla de control en la sala de mecánicos para visualización en tiempo real. Sin embargo, debido a que el sistema de monitoreo de video del vagón toma una forma de almacenamiento de un solo automóvil, no puede ser una consulta en tiempo real. Por lo tanto, el método de bus del vehículo conecta toda la columna de servidores de videovigilancia a través de cables Ethernet, lo que puede satisfacer la demanda de visualización en tiempo real de imágenes de videovigilancia.

Cada sistema de material rodante tiene un bus Ethernet separado para el vehículo, y la cantidad de sistemas Cuantos más sistemas hay, más buses de vehículos se requieren. Debido al espacio de instalación limitado en el extremo del tren de la EMU, no es fácil configurar el conector de extremo de cabina recién agregado. Por lo tanto, muchos sistemas se integran en la gama de autobuses configurando un autobús de vehículos a nivel de tren. La supervisión y el control centralizados del sistema de videovigilancia del vehículo a través de la pantalla de supervisión instalada en la sala del mecánico pueden utilizar eficazmente los recursos del autobús del tren y reducir la cantidad de conectores finales del vagón, al mismo tiempo que permite la supervisión del sistema de videovigilancia del vagón.