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Before the merger of CNR and CSR, the major locomotive and rolling stock manufacturers in China were the manufacturing companies under these two groups. The two major manufacturers of locomotives are CRRC SIFANG and CRRC CHANGCHUN Railway Vehicles Co.,ltd. En 2004, en la negociación de introducción de tecnología China Harmony, debido a que los fabricantes de tecnología extranjeros no podían ser postores, tenían que participar en la licitación mediante una empresa conjunta o transferencia de tecnología con fabricantes nacionales. En este proceso, Bombardier fue el primero en establecer Qingdao Sifang Bombardier Railway Transportation Equipment Co. Después de eso, Sifang Locomotive y Kawasaki Heavy Industries se unieron para centrarse en la serie CRH2. Changchun Railway Vehicle, que inicialmente quería cooperar con Siemens, recurrió a Alstom porque las negociaciones no fueron bien; Siemens hizo un compromiso en 2005 y se unió a Tangshan Railway Bus para producir CRH3C. In 2004 and 2005, China's rolling stock manufacturers formed a four-company pattern through two technology introductions. The former China North Railway Group's CRRC changhun railway and CRRC tangshan and China South Railway Group's Sifang Locomotive and BST. Later, China South Railway and North Railway merged to form the China Railway Group, but these four companies manufacture most of China's rolling stock. In the era of "Fuxing"locomotives, Puzhen vehicles joined the production team again.

Resumen: El sistema de videovigilancia de pantógrafo es fundamental para el seguimiento del estado de los equipos de alta tensión del material rodante, que juega un papel vital en la mejora del sistema de alta tensión. Desempeña un papel crucial en la mejora de la eficiencia de la resolución de averías y en la garantía de la seguridad operativa del material rodante. El sistema puede ayudar de manera efectiva al mecánico de trenes a realizar el tratamiento de emergencia de fallas en los equipos de alto voltaje, lo que mejora la eficiencia de eliminación y comprime el tiempo de parada. El grado de inteligencia no es alto para el sistema que existe actualmente, que se basa en el control y la inspección manuales, por la interferencia del entorno exterior, los inconvenientes del uso del clima de nieve y hielo y otros problemas. Proponemos utilizar análisis de datos extensos, análisis de inteligencia de imágenes, Como componente crítico del material rodante, perderá su fuente de alimentación cuando falle el pantógrafo. No solo hace que el conjunto de trenes pierda potencia y se detenga en el intervalo, sino que también dejarán de funcionar las instalaciones de servicio de pasajeros, como el aire acondicionado, el suministro de agua y el saneamiento. Afecta gravemente la comodidad del pasajero. Para mejorar la eficiencia de la eliminación de fallas del sistema de alto voltaje y garantizar la seguridad del material rodante, este sistema juega un papel importante para garantizar la operación segura de los trenes en movimiento y mantener el orden del transporte ferroviario de alta velocidad.

Resumen: El documento presenta brevemente el principio y el estado de la aplicación del sistema de monitoreo de video para los autocares de la EMU al presentar el servidor de monitoreo de video, la cámara del autocar, la cámara de monitoreo del pantógrafo, la pantalla de monitoreo y otros parámetros y configuraciones de equipos importantes, describiendo el estado actual de el sistema de vídeo CCTV de los autocares de la EMU, combinado con el estado de desarrollo actual de la EMU y la perspectiva de la aplicación.

Con el desarrollo continuo de la informatización ferroviaria en los últimos años, los datos del sistema de protección y seguridad a bordo de la locomotora se han convertido en una fuente esencial de información operativa para la operación, el mantenimiento, la preparación, etc. de la locomotora. Sin embargo, en el vertido de datos de inspección, es necesario use manualmente el dispositivo de descarga en el taller de preparación, que requiere mucho tiempo, mucha mano de obra y es propenso a errores y omisiones. Cuando las locomotoras se almacenan durante la noche, la energía y la fuerza física del personal de preparación disminuyen, lo que inevitablemente provoca una disminución en los estándares de operación e incluso problemas de seguridad laboral. Hay casos en los que no se puede confirmar la causa de un accidente debido al video analógico durante el análisis en tierra de los datos de video. Incapaz de garantizar el correcto funcionamiento de la locomotora

La videovigilancia a bordo de locomotoras y vehículos se ha convertido en un método de gestión para mejorar la seguridad de las locomotoras y regular el comportamiento de conducción de los auxiliares de vuelo. Actualmente, el uso y análisis de estos datos de video se basa principalmente en la visualización manual, lo que tiene altos costos de mano de obra y baja eficiencia y puede causar omisiones debido a negligencia humana. Por lo tanto, nuestra empresa desarrolla un sistema de análisis inteligente para el audio y el video de las operaciones de la tripulación de locomotoras, que puede analizar e identificar automáticamente las infracciones y mejorar significativamente la eficiencia del análisis de video.

El sistema utiliza una onda milimétrica de alta frecuencia de 60 GHz, que tiene las ventajas de una tecnología madura, gran ancho de banda, sin aplicación de espectro y baja interferencia lejos de los puntos de frecuencia civiles comunes. En la comunicación inalámbrica tradicional, sus características de transmisión de degradación de oxígeno dificultan la transmitir a largas distancias, y su aplicación es limitada. Al mismo tiempo, esta función se ajusta a las necesidades de comunicación de corto alcance y prevención de fugas de señal en escenarios de backhaul de vehículo a tierra.

El subsistema de grabación y monitoreo de video automático de locomotoras, como parte esencial del sistema de seguridad del ferrocarril, puede maximizar la prevención de varias crisis y proteger la seguridad de las operaciones ferroviarias. Sin embargo, el video integrado del sistema existente es analógico, y la resolución de video y la calidad de la imagen ya no pueden cumplir con los altos requisitos de la escena. Para resolver este problema, Shandong Tinuo Intelligent Co.,ltd logró una actualización sistemática de video analógico a video HD digital para este problema.

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La serie CRH ha sido la base para la innovación continua en trenes de alta velocidad en china. El pantógrafo como componente crucial de la conexión eléctrica también ha evolucionado en este proceso. Los pantógrafos juegan un papel importante en la recepción de alta potencia de la red de contacto para la potencia de alto voltaje de 25 kV de CA monofásica requerida por el material rodante. La potencia de tracción total requerida por los trenes de alta velocidad es mucho mayor que la de los trenes ordinarios. A velocidades más altas, la resistencia del aire también aumenta. Teniendo en cuenta los requisitos de reducción de la resistencia del aire y el ruido, el número de pantógrafos en los trenes de alta velocidad no debería ser demasiado elevado. Para los trenes de 8 coches, China adopta el método de pantógrafo de un solo arco, es decir, solo se utiliza un pantógrafo durante la operación de los trenes y teniendo en cuenta los requisitos de fiabilidad y redundancia, se instalan dos pantógrafos en cada tren. Cuando el material rodante está en proceso, se puede levantar uno de los pantógrafos y plegar el otro pantógrafo.

El sistema lleva a cabo un análisis automático inteligente del video de la locomotora, realizando todo el proceso de trazabilidad de la operación de estandarización de la tripulación y la seguridad de conducción y acompañando la producción de un transporte ferroviario seguro.